理大防撞橋系統港未採用 – 纵览中国-China In Perspective

躉船吊臂撞上汲水門大橋，暴露本港跨海大橋欠缺「防撞監察預警系統」。理大土木及環境工程學系，早於2011年已研發智能監控系統，可主動監察橋樑前後500至1000米內水域的船舶活動，推算是否有撞向橋墩或橋身的風險，並及時發出警告以及提早疏散橋上車輛。該套系統目前已應用於浙江省的「椒江二橋」上，負責研發的倪一清教授表示，本港大橋現時沒有預報系統，裝上該套系統不但可起預警功能，橋墩毋須設立緩衝撞擊設施，工程費用亦會下降。 <div><img src="/EditBackyard/EditorData/Photo/758e6b559ae9250172766ef1c5402158.jpg" width="400" height="267" alt="" /> </div>理大土木及環境工程學系教授倪一清（圖）表示，新一代橋樑監察系統加入了高解像攝影機，可主動監察橋樑前後，遠至1公里以外的船舶數據，從而推算撞橋風險，以發出警告，有助減少意外。 運署：路署有結構監測系統 運輸署未有回應是否有意採用理大的預警系統，只表示具策略性的長跨度橋樑如汲水門大橋等，路政署有專用的橋樑結構健康監測系統，包括多種感應器，如風速儀、溫度儀、加速儀等等，以提供大橋荷載，例如風力、溫度、地震和交通，以及結構反應等實時數據，從而長期監察結構。就汲水門大橋的監測系統，該署今年中曾收集數據，覆檢結果顯示系统各方面運作正常。 理大土木及環境工程學系教授倪一清接受本報訪問時表示，內地船撞橋樑普遍，「最危險是晚間撞了沒人知，船不顧而去，橋樑外表好像沒事，但結構可能已受損」。2011年浙江「椒江二橋」建造期間遭船撞橋墩，故委託倪一清開發一套預警系統應用於該橋上，及早推算船舶撞橋風險，減少意外發生。 理大倪一清：高清攝影機監察 免生意外 倪一清說，目前本港多條跨海大橋，都有安裝感應裝置，但只屬被動方式，即大橋被撞至損毁才會觸動警報，若損毁嚴重，可能連車帶橋墜海，造成大量傷亡。由他領導的團隊，利用高解像攝影機，可獲得橋樑前後，500至1000米的全景交通圖像，所有安裝了「自動識別系統」的大型船，以至沒有動力的躉船，都一併覆蓋。監控系統透過船的位置、航行速度、方向、船舶長度及重量等，推算船撞橋風險（見圖）。他又補充，該系統亦可準確推算船舶高度，以便及早提醒船長轉向或降低吊臂，避免意外，但並無正面回應若汲水門大橋裝設了該套系統，是否可避免近日發生的意外。 理大副校：人工智能監察助減建築成本 理大副校長衛炳江表示，橋樑監控系統成本佔整體工程費用只屬小數，但「意外就係意外」，以汲水門大橋事件為例，躉船錯誤選擇航道，結果造成大橋損毀，若有船撞橋墩，情况便不堪設想。他指新一代的大型基建逐漸加入人工智能，全天候監察建築物的結構，更可節省建築成本。他以橋樑為例，「有了預警功能，撞船風險進一步降低，橋墩直徑得以縮減，工程費用自然下降」，但他透露政府一直未有與理大接觸。<h1>內地撞橋頻 委理大學者研預警系統</h1>內地不時發生船舶撞橋意外，2007年6月，九江大橋橋墩遭運沙船撞塌，部分橋面坍塌，造成8人死亡。理大土木及環境工程學系教授倪一清說，事發後他亦有前往現場觀察，「好恐怖，整段橋面不見了」，認為若可及早預警，疏散橋上車輛，便可減少傷亡。 直至2011年，正動工的浙江椒江二橋，橋墩同樣遭船舶撞至損毀，令工程進度受阻，當局委託倪一清設計預警系統，該橋亦成為內地第一座設有預警系統的大橋。 倪一清說，已為該套系統申請專利，目前內地只有椒江二橋使用，大橋雖未完工，但系統已在運作中。他透露，椒江二橋的預警監控系統成本約2000萬港元，只佔整體工程費用一小部分。 曾奪國際獎 指可授權港府應用 該系統於2013年舉行的日內瓦發明展奪得特別大獎金獎，成果備受肯定。倪一清續表示，若港府有意引入該套預警系統於本港橋樑，他亦可授權應用。