召回事件令豐田在華處境雪上加霜 – 纵览中国-China In Perspective

相對豐田汽車公司(Toyota)的大多數競爭對手﹐中國對豐田來說並不能算是一個亮點﹐而該公司最近的全球召回事件則可能進一步在全球最大的汽車市場中國給豐田以打擊──不僅僅是形像受損的問題。 儘管與豐田因油門踏板缺陷而在全球大規模召回的約800萬輛汽車相比﹐在中國召回的75,552輛RAV4運動型多用途車(SUV4)可謂九牛一毛﹐但中國媒體對這一問題的廣泛報導﹐再加上豐田此前在中國的汽車召回事件﹐可能會令更多消費者轉而排斥豐田。 中國乘用車聯席會秘書長饒達說﹐這無疑會影響在華銷售。 豐田在中國的日子一直不好過﹐雖然豐田的質量在全球享有盛名﹐在中國卻尚未像它在其他地方那麼深入人心。 市場研究公司JD Power的主管邦奈爾(John Bonnell)說﹐召回事件在中國引起的疑問比其他市場要大﹐因為豐田在華開展業務時間沒有其他地方長﹔如果人們越來越深信質量值得懷疑﹐他們很長時間都將難以擺脫這個陰影﹐直到他們證明事情不是這樣。 豐田駐北京發言人牛煜說﹐該公司正與供應商聯手加強質量控制﹐並告訴經銷商以一種真摯、坦誠的方式與客戶溝通。 儘管豐田在中國召回的RAV4數量相對較少﹐卻令豐田的公關問題更加棘手﹔過去幾年﹐豐田已經在中國進行了一系列的召回﹐包括去年4月因剎車系統問題召回了25.9萬輛凱美瑞(Camry)轎車。 同樣是在2009年﹐豐田進行了中國有史以來最大規模的召回﹐召回了688,314輛電動車窗控制系統有問題的卡羅拉(Corolla)、凱美瑞、威馳(Vios)和雅力士(Yaris)轎車。 據JD Power的數據顯示﹐這些質量問題不利於豐田在中國的競爭﹐豐田在中國轎車市場上的佔有率從2008年的9.6%下滑至2009年的7.5%。 召回事件凸顯出的質量問題還讓人們回想起了豐田在中國的另外一大失誤。 去年﹐豐田對形勢的判斷出現嚴重失誤﹐未預測到中國對小型汽車的火爆需求﹐導致該公司基本錯過了汽車行業輝煌一年中的增長勢頭。快到年底時﹐豐田開始收復部分失地﹐2009年銷量增長了21%﹐至70.9萬輛﹔但相比之下﹐去年中國汽車業的總體銷量增長了46%﹐至1,360萬輛。 饒達說﹐豐田去年在中國的銷售基數較小﹐加上整體汽車市場的強勁勢頭﹐這些可能會掩蓋豐田全球召回對中國銷量增長的影響。他說﹐我們預計2月份的銷量將是強勁的﹐在中國的影響將和美國的一樣﹐不過不會很明顯。 1月份豐田銷量增長53%﹐理論上看很強勁﹐但在行業整體增長126%的背景之下卻顯得毫不起眼。 邦奈爾說﹐他預計如果處理得當的話﹐召回事件造成的直接影響將是“略微負面”的。他說﹐他們仍有機會保持強大的聲譽。 預計中國今年汽車業的增速將放緩至10%-15%﹐中國的競爭有望變得更加激烈﹔在這種情況下﹐這個機會可能不會永遠都有。