減排落後多區污染超標加劇 – 纵览中国-China In Perspective

香港空氣污染問題嚴重。據環保署今年上半年的監測數據，本港空氣質素比去年同期有好轉，多項污染物平均水平都有輕微下降。不過，有環保團體卻發現，今年上半年15個一般及路邊空氣監測站錄得的所有空氣污染物，都超過世界衞生組織標準，其中所有監測站都錄得臭氧超標次數增加，而懸浮粒子PM10和PM2.5水平，在銅鑼灣、旺角、屯門等地區的超標次數，都較去年增加，反映本港減排進度緩慢，相比世界其他大城市更是落後。 團體擔心在私家車數量持續增長、過濾廢氣的車輛催化還原器日漸老化、多項基建工程同時進行下，未來數年空氣質素存在極大隱憂，促運房局與環境局合作，制訂對改善污染更有利的交通規劃政策。 「泊岸轉油」措施見效 健康空氣行動分析今年上半年的環保署數據，二氧化氮、懸浮粒子、微細懸浮粒子、臭氧及二氧化硫的平均水平，皆較去年同期輕微下降，但15個一般及路邊空氣監測站錄得的所有空氣污染物，都超過世衞年均標準；其中，所有監測站均錄得臭氧超標次數增加；東區、荃灣、屯門、東涌、中環和旺角的懸浮粒子PM2.5水平超標次數，亦較去年同期增加；PM10水平在沙田、荃灣、屯門、東涌、旺角都出現同樣情況。 除大埔外，所有監測站錄得的二氧化硫水平，都超出世衞標準（每立方米5微克），當中葵涌及荃灣更錄得高於去年同期水平，反映船舶污染問題嚴重。但自本月1日實施「泊岸轉油」（遠洋輪船在香港泊岸後轉用低硫柴油）措施後一星期，葵涌監測站的二氧化硫24小時平均濃度，為每立方米12.54微克，比法例實施前的每立方米23.63微克大幅降低，更比去年同期的每立方米34.77微克大幅下降。但健康空氣行動行政總裁鄺芯妍擔心，以上成效或會因本地車輛增長及居高不下的交通需求而被抵消。 倡效法倫敦低排放區 團體又發現，雖然大部分空氣監測站錄得的二氧化氮濃度，都較去年上半年低，但跟其他世界大城市比較，可見本港的減排緩慢；事實上，除塔門、大埔、沙田外，大部分空氣監測站錄得的二氧化氮濃度，均較世衞及本地空氣質素指標規定的年均每立方米40微克為高，數值亦比新加坡及倫敦高出約一倍。 鄺芯妍認為，本港多年來在交通規劃上都維持「重車輕人」、「起橋築路」的思維，無助解決空氣污染問題，建議可效法倫敦設立「低排放區」，「政府只在旺角、銅鑼灣和中環繁忙路段設立『低排放街』，限制歐盟4期或以上專營巴士出入，其他車輛不受限制，但倫敦在2020年實施的低排放區規模大好多，所有車輛都受限制。」她又稱，政府近年沒再擴展行人專用區，建議實施「 地標式行人專用區」，把道路規劃由車輛主導，改為公共交通、單車網絡及人行道路並行的組合。