<p style="margin: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">近年本港多項大型鐵路、道路及大橋等基建項目迭連嚴重延誤及超支，根據東方報業集團從港府獲取對延誤工程的最新評估，單是港鐵五個新鐵路工程至今已超支逾三百二十億元，尚未計算因工程延誤令本港損失的逾百億元經濟效益。多名學者、專家及議員分析指，現今「五鐵總遲、橋路不通」亂局，主因現屆政府施政軟弱無能、監管交通機構不力，加上當初未有將運輸及房屋局分拆，未能兼顧兩大民生範疇，顯然是「政府無能，行政失當，導致基建大出血」。</span></p><p style="margin: 0pt; padding: 0pt;"> </p><div><img src="/EditBackyard/EditorData/Photo/0919-00174-001b1.jpg" width="400" height="254" alt="" /> </div><p style="margin: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-style: italic; font-size: 12pt;">高鐵工程超支逾</span><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-style: italic; font-size: 12pt;">200億</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 0pt 15pt; padding: 0pt;"> </p><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">港鐵五項廣深港高鐵香港段、西港島線、南港島線（東段）、觀塘線延線及沙中線，原定去年底開始陸續完工及通車，但港鐵及運房局近年卻陸續宣布該五項工程全告延誤，延後完工期由三個月至三年多不等，延誤工程帶來超支十三億元至二百零三億元。</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">損失逾百億元經濟效益</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">除超支帶來的直接成本增加外，工程延誤亦令市民未能享受因節省交通時間帶來的經濟效益，根據港府當初為各項鐵路工程申請撥款時向立法會提交的文件，各項鐵路項目落成後可在未來數十年分別為本港帶來二百多億至八百多億元不等的經濟效益，以高鐵為例，當局最初估算高鐵通車後五十年可帶來八百七十億元經濟效益，由此推算，高鐵每延誤一年至少造成逾十七億元經濟損失，而按五個鐵路項目至今的延誤時間，至少令本港經濟效益損失約一百二十億元。</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">運房局不分拆難以兼顧</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">城大專業進修學院學術統籌宋立功分析指出，今日「五鐵總遲、橋路不通」亂局，源於當初新一屆政府上場時未有分拆運輸及房屋局，單一政策局未能兼顧兩大民生範疇。他又指，近年政府當斷不斷，怕市民反對而「樣樣唔做」，結果被輿論主導致施政漏洞不絕，最終基建工程停滯不前。</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 0pt 15pt; padding: 0pt;"> </p><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">立法會議員王國興則指，運輸基建工程多番延誤，港府責無旁貸，「港府軟弱無能，監管港鐵不力，疏漏處處，對港鐵約束力薄弱，港鐵有時仲惡過政府。」他又指近年基建工程勞工短缺，工資上升幅度大，直接令工程造價上升，由於政府是港鐵大股東，他擔心超支金額最終會由市民埋單。</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">港物流樞紐地位恐不保</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">嶺大經濟學系教授何濼生亦擔心，運輸基建工程遲遲未能落成除影響民生，長遠亦會令本港在國際中的經濟地位受損，對本港帶來的損失難以估算。物流業界亦指道路網絡環環相扣，橋路不通既影響業界營運，長遠將令本港物流樞紐地位不保。</span></p><h1><span style="font-family: Arial; color: #000000; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">橋路不通 港陷內外窘迫</span></h1><p style="margin: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">政府建造的多項大型基建均出現延誤，陷於橋路不通、內外窘迫亂局。對外的港珠澳大橋身負客、貨運陸路新通道重責，惟大橋香港段最新進展仍未明，港府早前僅指二○一六年三地同步通車「有困難」，通車無期阻慢三地經濟共同發展；對內，中環灣仔繞道於二○一七年通車無望，恐骨牌式阻慢沙中線會展站工程進度、三隧分流及電子道路收費試驗計劃的落實，令本港交通擠塞問題持續惡化。</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 0pt 15pt; padding: 0pt;"> </p><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">國家級重點工程港珠澳大橋內地段建設如火如荼，惟港府仍在評估大橋香港段完工日期，進度明顯遠遠落後於內地，而單是香港口岸及相關連接路工程造價已超支近五十四億元，其中大橋香港口岸再有合約押後截標約一個月，最新要押後截標的合約涉及「餘下輔助建築物及設施」。即使大橋能確定通車日期，本港的配套也未能配合，全長九公里、北起連接港深西部公路、南接擬建的屯門至赤鱲角連接路的屯門西繞道，是貫通港珠澳的策略性道路，也是大橋香港段主要工程之一，但至今走線方案也欠奉。</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">屯門西繞道 運行恐需10年</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">屯門區議員陳雲生直指大橋通車「唔能夠再拖慢」，但又擔心大橋通車後，區內交通網絡難以負荷額外車流，勢塞爆新界西：「估計大橋每日車流量四萬架次，但屯門西繞道肯定未能同步通車，走線都未有，之後又要過環評、財委會，估計十年後先通到車」。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉希望大橋能夠盡快通車，可促進陸路運輸發展，亦有助運輸業界減省營運成本。</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">或將骨牌式阻慢多項基建</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">另外，路政署最近承認中環灣仔繞道和東區走廊連接路工程項目，因工程海底範圍去年底發現疑似添馬艦殘骸而一度停工，令工程延誤，土木工程拓展署要延至一七年中才能將工地移交路政署，進行相關工程的後期工序，坦言繞道沒可能於原定的一七年通車。工程延誤，恐骨牌式影響沙中線會展站工程進度、三隧分流及電子道路收費試驗計劃的落實。路政署回應表示，署方和港鐵正就事件評估對會展站、以至沙中線「紅磡至金鐘段」的影響。</span></p><h1><span style="font-family: Arial; color: #000000; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">工程鬥爛鬥敗家 庸官束手</span></h1><p style="margin: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">本港多項大型基建工程出現嚴重超支及延誤竣工期，上屆及現屆政府責無旁貸！有立法會議員不諱言，從「貪曾」前特首曾蔭權爵士因好大喜功，沒周詳考慮就一次過推出多項鐵路工程，除爭奪嚴重短缺的建造業工人外，扯高工程成本，到現屆政府監管工程不力，種下各基建工程延誤引發經濟損失及造價大增的禍根。有民間監管公共事業團體促請港府督促港鐵加快工程進度，其中高鐵香港段一地兩檢問題，應盡快與內地政府傾妥，避免工程爛尾。</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 0pt 15pt; padding: 0pt;"> </p><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">港鐵五條新鐵路線均出現不同程度的超支及延誤，部分鐵路線更是一再延誤及超支。立法會議員范國威認為，各鐵路項目嚴重超支及延誤，無論上屆曾蔭權政府及今屆政府均有不可推卸的責任，如上屆政府審批鐵路項目時把關不力、低估造價，與港鐵簽訂的合約條款對政府不利，加上曾蔭權好大喜功，一次過推出多項鐵路工程，但無考慮到長遠會導致人手短缺、工資大幅上漲，令各項工程最終嚴重超支；至於今屆政府則明顯對鐵路工程監管不力，將工程交予港鐵管理後就撒手不管，變相縱容港鐵超支延誤，認為全部問題皆由當局規劃不當及人為失誤導致。</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">新橋造得慢 損業界營運</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">交通運輸基建工程延遲落成，影響本港物流樞紐地位。香港物流商會會長羅煌楓表示，近年政府弱勢，令多項運輸基建工程議而不決、決而不行，進展緩慢，嚴重影響香港物流樞紐地位及業界生計，「新橋新路造得好慢，依家啲貨由大陸運到香港機場，只能經屯門公路，令條路經常塞車，影響業界營運。道路網絡做唔好，一環扣一環，同樣影響海運同空運效率，令香港物流中心地位逐漸畀其他地區追趕，如香港貨櫃碼頭地位近年已經由第一位跌至第五，被上海、新加坡、深圳、寧波等地爬頭。」</span></p><h3><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-weight: bold; font-size: 12pt;">市民對當局施政失信心</span></h3><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">此外，亦累及市民繼續捱塞車之苦，香港汽車會發言人江日雄表示，當初港府不應該將多項工程的完工期訂得太緊，如今出現延誤，令市民期望落空，直言希望愈大失望愈大，市民對政府的施政亦失去信心。</span></p><p style="margin: 0pt 0pt 0pt 15pt; padding: 0pt;"> </p><p style="margin-top: 0pt; margin-right: 0pt; margin-bottom: 0pt; padding: 0pt;"><span style="font-family: Arial; letter-spacing: 0pt; font-size: 12pt;">民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌促請政府督促港鐵，加快工程進度，其中高鐵香港段一地兩檢問題，應盡快與內地政府傾妥，避免工程爛尾。至於一些未動工的工程，則應事前做好規劃及設計工作，避免再令工程出現超支及延誤。</span></p>