傳真社披露空管系統陷緊急狀態 – 纵览中国-China In Perspective

民航處新空管系統頻頻「冧檔」，本月13日航班數據處理器曾故障6分鐘，需轉用後備的二號系統，並有三班航機在雷達顯示屏幕上只能顯示部份資料。民航處15日的新聞稿強調工程人員當日按程序轉用後備的系統後，航班數據回復正常運作，歷時6分鐘。《傳真社》今日報道披露，經民航處確認，事故涉及的兩個航班數據處理器同時出現故障，令主系統先後進入「降級模式」及「緊急狀態」，須轉用後備系統，其間有功能受影響，空管人員要改用人手操作。而主系統重啟後，因需約1小時進行數據同步，才能轉為備用系統。《傳真社》指上述具體情況，民航處未曾向外公佈。《傳真社》引述消息人士指，新空管系統的主系統及後備系統都各自配有兩個航班數據處理器，一個活動時另一個會作備用，當出現問題就會自動切換。但當日下午運行中的處理器出現故障，切換至備用處理器都仍未解決問題，指屬於「數據器雙重故障」。故當時系統發出警報，主系統進入「降級模式」及「緊急狀態」，須轉用備用系統。民航處回覆《傳真社》查詢，確認上述內部安全設定。民航處又承認當日系統其他功能亦受影響，包括與鄰近飛行情報區交換航班資料的功能，空管人員要改用語音通話與鄰近情報區確保安全交接飛機。向機師傳送離場路線和飛行高度等指示的飛前放行指示數據服務，亦在轉換至備用系統時停止運作，空管人員要轉用效率較低的無線電語音通話與機師聯絡，消息指情況持續逾半小時。處方曾稱原本故障的一號系統在重啟後即時恢復正常運作，並按設計轉為後備，但實際在重啟後要約1小時的數據同步，才順利轉為備用系統。該消息人士批評，高性能的空管系統應能夠自我修復人為或隨機問題，但該數據處理器屢次出現雙重故障，顯示系統無法將問題隔離在運行中的處理器上，令備用處理器不受影響。民航處昨回應傳真社查詢時，未交代導致今次故障原因，僅指「事發後即時責成承辦商徹底調查事件和盡快提交長遠的解決方案」。